路燈的新用途：移動數據基站
當前的4G以及未來的5G網絡對基站密度的要求越來越高，而受困站址資源日益緊張等因素基站建設正越來越難。專家指出，由于4G網絡頻段較高，對障礙物的繞射和穿透能力弱，兩個基站之間的距離不能超過400米。如此高的密度，在居民集中的熱點區域，征地及建站極易遭到干擾甚至抵制。如何滿足日益增長的基站建設需求，是擺在鐵塔公司面前的一道難題。
而城市中有著豐富的路燈桿資源，比如在南京的大街上每隔35米左右即有一根路燈桿。其實，這可以作為非常寶貴的基站站址資源，在基站建設中可結合現網的基站分布選擇合適的路燈桿，將原有的路燈桿替換成滿足通信需求的路燈桿體，并采用分布式基站建設模式建設通信基站。這樣既能保持原有的城市景觀照明，又能解決通信基站落地的難題。
近日，記者在南京市建鄴區江東南路上，就看到不少路燈桿“變身”為將無線通信基站與普通路燈相結合的“路燈基站”。從外表看，路燈基站和普通路燈并無太大差別，只是在高聳的燈桿頂部多了一個“法蘭盤”，這是一個固定天線的底盤，施工人員在底盤上接入通信運營商的天線，就能夠滿足三家運營商主流制式和多種定制制式的基站搭建需求，可一桿一家單制式，也可一桿多家多制式，靈活配置，具備快速建設和規模部署的能力。據悉，該路燈基站采用南京鐵塔公司自主研發的一種多模網絡集成系統、一種機架可調節機柜和一種多網絡機柜等三項專利技術。據了解，與普通基站相比，路燈基站建設成本僅為普通基站的四分之一，建設周期僅為普通基站的五分之一，具有較大的成本優勢。目前，中國鐵塔南京市分公司已經在建鄴區建設了3個路燈基站，全市還將有20余個路燈基站將陸續開工
通信基站與路燈桿相結合是一種全新的模式，是基于現有資源，充分分析路燈基站的特殊性，在現有的組網模式、設備選型的基礎上進行創新。組網模式方面，該模式全部采用拉遠方案，路燈桿側僅安裝三家運營商的射頻RRU/RRH設備，每種網絡制式1個RRU/RRH，通過POI+功分器接至路燈桿頂端的寬頻集束天線。設備選型方面，路燈桿采用桿體頂端安裝寬頻集束天線，集束天線下方1米處預留小板狀天線安裝抱箍；天線采用寬頻集束天線1710~2690MHz，增益18dBi，安裝在路燈桿頂端，天線外觀及顏色與周邊路燈桿保持一致，避免天線直接裸露安裝，隱蔽性好，增益與傳統基站天線增益相仿，可以很好地解決路燈桿基站周邊道路的覆蓋，并滿足運營商所有高頻網絡制式。針對電信CDMA制式，南京鐵塔在路燈桿單獨安裝了小板狀天線806~960MHz，增益9dBi；機柜采用雙機柜模式，可安裝3~6個射頻模塊、配電單元、鐵鋰電池、POI等設備；POI安裝在機柜中，通過POI合路器將三家多路信號合路后輸出至天線。
隨著4G網絡大規模建設和5G網絡的發展，傳統基站建設模式已經不能滿足移動通信發展需求。一方面，移動用戶爆發式增長，網絡底噪抬升，弱覆蓋區域不斷增多，使用路燈基站可以加強網絡的深度覆蓋；另一方面，城區基站選址難度日益增大，采用路燈基站模式可以通過與市政設施管理部門的合作，有效實現批量選址；同時，路燈基站成規模建設后，可以為城市室外WiFi覆蓋儲備配套資源，進而為建設“無線城市”、“智慧城市”奠定基礎。旭高LED路燈無電磁干擾，路燈基站特別適合類似的路燈上配套。
